9割の人が間違えている！車サスペンション調整の驚愕ポイント5選

車の走行性能や乗り心地に直結するサスペンション調整。しかし、多くの人が「何となくやってみた」「ショップ任せでOK」と考えていませんか？実は、ほんの少しの調整ミスで、安全性や燃費、さらにはタイヤ寿命まで大きく変わってしまうのです。

この記事では、「車サスペンション調整」を検索する読者が抱くであろう次のような悩みを解決します。

ここがポイント！

本記事では、一般的な整備記録の羅列とは異なり、具体的な効果・調整の根拠・失敗しない考え方を論理的に解説します。専門的な情報を初心者にもわかるように、かつ「明日から使える知識」として提供します。

サスペンション調整の基本なぜ調整が重要なのか？

車について疑問を持っている人のイメージ

サスペンションは、車体とタイヤの間でクッションの役割を果たすパーツ群で、主にショックアブソーバーとスプリングで構成されています。この調整次第で、車は「フワフワ」も「カチカチ」も思いのままになります。

ここがポイント！

見た目だけじゃない！車高の高さは重心に影響します。重心が高すぎればロール（横揺れ）が増え、低すぎればバンパーを擦るリスクが増加。理想は「実用範囲内で最も低い高さ」です。

これを間違うと「跳ねる車」や「腰が抜けるようなフワフワ感」になりがち。街乗り＋高速道路＝中間設定が基本ですが、荷物の重さや同乗者数に応じて見直す必要があります。

タイヤの角度調整は、直進安定性とコーナリング性能に直結。特にキャンバー角は、ローダウン時に自然にズレるため再調整が必須です。

見た目重視の調整で街乗りが困難に。段差でフロントを擦り、結果として修理費が高くつく例も。

「レーシング感」を追求しすぎて、同乗者が「酔う」「腰が痛い」と不満。日常使用では減衰力は柔らかめが無難です。

特にローダウン後はアライメント（足回りの角度）が狂いやすいので、必ずショップで測定・調整を。

答えは「一部は可能、だが慎重に」です。車高調や減衰力の調整は基本的に付属の工具で調整可能ですが、アライメントやバネレートの変更には専用設備と知識が必要です。

以下のような状況では、迷わずプロの整備士に依頼してください。

ここがポイント！

プロの設備で行うアライメント調整や、コーナーウェイト調整などは、走行性能を飛躍的に向上させてくれます。

本記事では、車の知識的なお話しさせていただきました。

実は、私は趣味で日本各地を気ままにクルマ旅しているのですが、実際に現地に行った人しかわからない情報を無料で公開しています。

私が実際に日本各地を車中泊で巡ったときの体験談やその場所のレポートが見たい方は下記のURLに一覧で公開していますので、車中泊や地域の情報などが知りたい方はそちらをご覧いただければと思います！

また、インスタやYOUTUBEなんかもやってますので、そちらも合わせてご覧いただいて、面白いなとかもっと知りたいななんて思ったらフォローやチャンネル登録してもらえると嬉しいです。

サスペンションの調整は、ただのパーツの取り替えではありません。車の性格を決める”足元の哲学”です。自分の目的に応じたセッティングを理解すれば、あなたの車は「乗り心地が悪い箱」から「意のままに操れる相棒」へと生まれ変わります。

まずは車高と減衰力の調整から始めてみましょう。そして、少しずつ愛車の「フィーリング」と向き合い、あなただけの最適解を探してみてください。調整には正解はありません。あるのは、あなたが満足できる答えだけなのです。