【9割が知らない真実】走行距離25万キロの車は買い替え必須?まだ乗れる驚きの実例とは!

愛車の走行距離が25万キロを超えたとき、あなたはどう判断しますか?ディーラーからは「もう限界です」と言われ、でも整備工場では「まだまだ乗れますよ」と真逆の回答。実は、この判断が数十万円の損得を左右する重要な分岐点なのです。

走行距離25万キロは本当に限界なの?業界の常識を疑え!

「走行距離10万キロで車は寿命」という常識は、もはや過去の遺物です。現代の車は技術革新により、適切なメンテナンスさえ行えば25万キロは通過点に過ぎません。

実際の事例を見てみましょう。添付データには、ホンダフィットで走行距離25万キロに達したオーナーが、ディーラーから買い替えを強く勧められたものの、街の整備工場では「全く問題なし、通常メンテナンスでまだまだ乗れる」と診断された実例が紹介されています。

さらに驚くべきことに、別の事例ではKトラックが58万キロを走行中で、部品が製造廃止になっても他車流用で修理を続けているケースもあります。ホンダフィットのGE8型では28万5,700キロを超えても普通に使える状態で、クラッチディスクは新車時から無交換で30万キロは大丈夫と考えられています。

タクシー業界の実態を見れば一目瞭然です。個人タクシーは一般的に30万キロから50万キロまで走行し、大手タクシー会社では25万キロ程度で系列会社に流れ、さらに地方のタクシー会社では50万キロまで使用されています。つまり、タクシーで使用される乗用車と一般車は同じ構造なのです。

ディーラーが「買い替え」を勧める本当の理由とは?

なぜディーラーは25万キロで買い替えを勧めるのでしょうか?その背景には複雑な事情があります。

まず第一に、ディーラーの主な業務は新車販売です。25万キロも走った車を点検・修理するより、新車を販売したほうが利益が大きいのは当然の経済原理です。トヨタディーラーでは10万キロ手前から買い替え督促が始まるという証言もあります。

第二に、純正部品の供給問題があります。法律でメーカーは車の部品を10年間在庫として保管する義務がありますが、10年以上経過すると純正部品が廃盤になることが増えます。ディーラーは原則として純正部品しか使えないため、古い車の修理を断る傾向があります。

一方、街の整備工場では修理部品の選定に純正に拘る必要がなく、リビルド品やサードパーティ製品を使用することで、古い車でも整備を受けてくれます。良心的な整備工場なら、純正部品とサードパーティ製品の両方の見積もりを提示してくれることもあります。

第三に、新車登録から13年経過すると自動車税と重量税がアップするため、税制面からも買い替えを促す要因となっています。しかし、これは税制上の問題であり、車の性能や安全性とは直接関係ありません。

25万キロでも快走!実例から学ぶ長寿命の秘訣

25万キロを超えて走行している車は珍しくありません。実際の長寿命車の事例から、その秘訣を探ってみましょう。

定期的なメンテナンスこそが最大の秘訣です。タクシーが50万キロ走れる理由は、3ヶ月に1回の法定点検と1年に1回の車検が義務付けられているからです。消耗品の交換を適切に行い、大きな故障になる前に整備や修理をしてトラブルを未然に防いでいます。

エンジンオイルの定期交換は特に重要です。メーカー推奨はガソリン車で走行距離15,000kmまたは1年、ターボ車は5,000kmまたは6ヶ月ですが、タクシー業界では5,000kmごとに交換が基本です。エンジンオイルを常に新鮮な状態に保つことで、無用なトラブルを防げます。

重要部品の交換タイミングも押さえておきましょう。タイミングベルトは10万キロ、ウォーターポンプも10万キロ程度が交換時期です。タイミングチェーンは半永久的ですが、20万キロを目安に交換すると安心です。オルタネーター(発電機)やフューエルポンプ(燃料ポンプ)は、20万キロに到達する前に早めに交換しておくと、その後も安心して乗り続けられます。

毎日一定の距離を走らせることも長寿命の要因です。車は走行しないとパーツが錆びて固着したり、ガソリンが揮発したり、オイルが回らなかったりと良いことがありません。毎日運行することで、いつもと違う音や感覚に気づきやすくなり、大きく故障する前に対処できます。

実例として、12年間フィットに乗り続けているオーナーは走行距離58,000キロで、タイヤ交換は必要ですがまだまだ乗れる状態です。20年落ちで走行距離6万キロの車も、適切なメンテナンスで問題なく走行しています。

買い替えるべき?乗り続けるべき?科学的判断基準

25万キロの車を買い替えるか乗り続けるかの判断は、感情ではなく科学的なデータに基づいて行うべきです。

まず、現在の車の寿命は走行距離15万キロ以上、使用年数13〜15年が目安とされています。しかし、メンテナンス次第で20年以上、20〜40万キロ以上走れる場合も珍しくありません。日本の車社会で最も長距離を走る普通車であるタクシーは、廃車までに40万キロ以上走るのが一般的です。

故障率のデータを見ると、走行距離が10万キロに近づくにつれて故障の発生率が高くなっています。15万キロ以降は数値が下がりますが、これは10万キロで故障して手放す人が多いため母数が少なくなっているからです。つまり、25万キロまで乗り続けた車は、すでに大きな故障を乗り越えた「選ばれし車」と言えます。

修理費用の観点から考えてみましょう。エンジン系の不具合を直すには50万円以上かかることもあります。しかし、新車を買えば200万円以上の出費となります。年間の修理費用が新車購入費用の10分の1以下であれば、まだ乗り続ける価値があると判断できます。

買取価格の現実も知っておきましょう。10年落ち・走行距離10万キロ以上の車は、業者によっては買取・下取りに対応していないこともあります。25万キロの車は下取り価格がほぼゼロ、または廃車費用を請求されることもあります。しかし、廃車買取専門業者なら、鉄くずやパーツとして価値があるため、数万円で買い取ってもらえる可能性があります。

特に日本車は海外で人気があり、ハイエース、ランドクルーザー、エクストレイルなどは20年以上前の車でも海外で高値で取引されています。海外向けの販路を持っている廃車買取業者に依頼すれば、廃車費用を払う必要がなくなるだけでなく、多少の金額が手元に残ることもあります。

年式と走行距離のバランスで判断する!

走行距離だけでなく、年式とのバランスも重要な判断材料です。

一般的に、1年間の適切な走行距離は8,000〜1万キロと言われています。おおむね1万キロの走行距離に対して1年落ちになる計算です。この基準で考えると、25万キロの車は25年程度使用していることになります。

年式と走行距離を見比べることで、その車がどのように使われていたかが想像できます。走行距離が年数に対して多い「過走行車」は、日常的によく走らせている車であり、パーツの経年劣化は少ない傾向があります。逆に、年数の割に走行距離が極端に短い車は、長期間放置されていた可能性があり、状態が悪いこともあります。

車の使用状況も判断材料になります。高速道路を中心に走行していた車は、ストップ&ゴーが少なく、エンジンやブレーキへの負担が少ないため、走行距離が長くても状態が良いことがあります。逆に、短距離の街乗りばかりの車は、エンジンが十分に暖まらず、走行距離の割に消耗が激しいこともあります。

車種による違い?ホンダ車の特性を理解する

添付データにはホンダフィットの事例が多く含まれていますが、車種によって長寿命の傾向は異なります。

ホンダ車については「ボディーが弱い」という指摘があります。作り込みが甘いのか軽量に作ろうとするからか、スポット溶接も少なくし接着剤を多用します。そのため、経年劣化で接着剤が割れて緩み、ボディーがやれてくることがあります。ボディーがフニャフニャになったり、何か弱く感じてきたら、買い替えを検討するタイミングです。

一方、日本車全般の耐久性は世界トップクラスです。海外では日本車が特にメンテナンスされないまま20万キロ以上走行している事実があります。ヨーロッパやアメリカでは20万キロ以上走っている車が多く存在し、必要なメンテナンスがされていれば15万キロ〜20万キロまで全く問題なく走ります。

ハイブリッド車の場合は、駆動用バッテリーの寿命が一つのポイントとなります。駆動用バッテリーの寿命は一般に5〜8年、走行距離なら約10万キロが目安です。完全に交換する場合は数十万円かかりますが、実際は目安より長持ちすることも多いです。プリウスでは100万キロ走行も珍しくなく、現行プリウスで30万キロ走行しているタクシーも存在し、ハイブリッドバッテリーも正常です。

メンテナンスコストと新車購入コストの比較

経済的な観点から、25万キロの車を維持するコストと新車購入コストを比較してみましょう。

25万キロの車で必要になる主なメンテナンス費用は以下の通りです。エンジンオイル交換は1回5,000円程度で年2回として年間1万円、タイミングベルト交換は3〜5万円(10万キロごと)、ウォーターポンプ交換は数万円、タイヤ交換は4〜8万円(3〜5年ごと)、バッテリー交換は1〜2万円(2〜3年ごと)です。

年間の車検・点検費用を含めても、年間維持費は15〜25万円程度です。仮に大きな修理が必要になり50万円かかったとしても、新車購入費用(200万円以上)と比べれば4分の1以下です。

一方、新車登録から13年経過すると、自動車税と重量税が増税されます。例えば、排気量1,500cc以下の乗用車の場合、自動車税が通常34,500円から13年経過後は39,600円(約15%増)になります。しかし、年間5,100円の増税は、新車購入費用と比べれば微々たるものです。

下取り価格がゼロになる点を考慮しても、あと5年乗り続けることができれば、年間の実質コストは大幅に下がります。新車を購入した場合、車両価格200万円を5年で割ると年間40万円、これに保険・税金・車検費用を加えると年間60万円以上になります。

買い替えを決断すべき5つのサインとは?

25万キロの車でも乗り続けられる可能性はありますが、買い替えを検討すべきサインもあります。

第一に、複数の高額修理が重なる場合です。エンジン本体の交換、トランスミッションの交換など、20万円以上の修理が必要になった場合は、車の寿命と考えてもよいでしょう。特にエンジンとトランスミッションの交換は高額なため、修理費用が車両価格の半分以上になる場合は買い替えを検討すべきです。

第二に、安全性に関わる部分の劣化です。ブレーキ系統、ステアリング系統、サスペンション系統など、走行の安全性に直結する部分が大きく劣化している場合は、修理費用の多寡に関わらず買い替えを検討すべきです。

第三に、ボディの劣化です。錆による穴あき、フレームの歪み、ボディのきしみなど、構造的な問題が発生している場合は、修理が困難または高額になります。特にホンダ車の場合、ボディーがフニャフニャになってきたら買い替えのサインです。

第四に、部品の入手困難です。生産終了から10年以上経過すると、メーカーも部品の在庫を持たなくなります。他車流用や中古部品で対応できる場合もありますが、重要部品が入手できなくなった場合は、修理不可能となります。

第五に、予算の上限を決めることも重要です。例えば「修理・交換費用が車両価格を使用年数で割った金額以上なら買い替える」と予め決めておくと判断しやすくなります。240万円の車を12年乗っているなら修理費用の上限は20万円、という具合です。

現実に直面する!車検で25万キロの車が高額請求される理由とは?

25万キロの車を車検に出したら、想像以上の金額を提示されて驚いた経験はありませんか?実際の車検現場では、20万キロを超えると車検費用が10万円〜30万円にまで跳ね上がるケースが珍しくありません。

車検費用の内訳を見ると、法定費用(自賠責保険、重量税、印紙代)は変わりませんが、整備費用と部品交換費用が劇的に増加します。新車登録から13年経過すると重量税が約40%アップし、18年経過でさらに10%増税されます。例えば車両重量1.5〜2トンのミニバンの場合、13年未満なら32,800円ですが、18年以上では50,400円と17,600円も余計にかかります。

さらに問題なのは、部品交換の必要性です。タイミングベルト(3〜5万円)、ウォーターポンプ(3〜5万円)、ショックアブソーバー(4本で6〜10万円)、ブレーキパッド・ローター(前後で5〜8万円)、バッテリー(1〜3万円)など、25万キロともなれば一度に複数の部品交換が必要になります。

ある体験談では、20万キロのミニバンで車検費用が20万円と提示され、内訳を見るとタイミングベルト、ウォーターポンプ、ラジエーター液漏れ修理などが含まれており、修理するか買い替えるかで家族内で意見が対立したケースもあります。

整備工場とディーラーで10万円も違う!?見積もりの取り方完全ガイド

25万キロの車を持ち込む場合、どこで車検を受けるかで費用が大きく変わるのをご存知ですか?実際の事例では、ディーラーで37万円と言われた修理が、街の板金屋では10万円で済んだというケースもあります。

ディーラーの特徴は、純正部品を使用し、メーカーの基準に沿った整備を行うため、品質は高いものの費用も高額になります。レバレート(1時間当たりの工賃)は8,000円程度が一般的です。また、外部に修理を委託する場合は仲介手数料が上乗せされます。

街の整備工場の特徴は、リビルド品(再生部品)やサードパーティ製品を使用できるため、費用を抑えられます。レバレートも業者によって異なり、5,000円〜6,000円程度のところもあります。良心的な整備工場なら、純正部品とサードパーティ製品の両方の見積もりを提示してくれます。

複数の業者から見積もりを取ることが重要です。最低でも3社、できれば5社から見積もりを取りましょう。その際、以下のポイントを確認してください。見積もりの内訳が詳細に記載されているか、車検に必須の整備と推奨整備が分けて記載されているか、部品代と工賃が明確に分かれているか、整備士が疑問点にわかりやすく答えてくれるか、などです。

実際の体験談では、見積もりを5社取った結果、最安値と最高値で15万円の差があったケースもあります。時間はかかりますが、この手間を惜しまないことが、25万キロの車を経済的に維持する秘訣です。

部品が手に入らない!生産終了車の現実的な対処法

25万キロも走行していると、車種によっては純正部品が製造終了している可能性が高くなります。法律でメーカーは部品を10年間保管する義務がありますが、それ以降は保証されません。

生産終了から10年以上経過した車では、純正部品が入手困難になることがあります。特にホンダの初代フィット(2001〜2007年)などは、既に純正部品の多くが廃盤になっています。

しかし、諦める必要はありません。実際の対処法として以下の方法があります。第一に、リビルド品を活用することです。エンジン部品、オルタネーター、スターターモーターなどは、リビルド品市場が充実しており、純正品の半額以下で入手できることもあります。

第二に、他車種からの流用です。同じメーカーの別車種で使用されている部品が、互換性があるケースも多いです。知識豊富な整備士なら、「この部品は○○という車種のものが使えます」と提案してくれます。添付データでも、Kトラックで58万キロ走行している事例では、部品が製造廃止になっても他車流用で修理を続けています。

第三に、ヤフオクやメルカリなどの中古部品市場を活用することです。廃車になった車から取り外された部品が流通しており、純正品を安価に入手できます。ただし、品質の見極めが難しいため、信頼できる整備工場と相談しながら進めましょう。

第四に、海外からの輸入です。日本車は海外でも人気があり、海外の部品販売サイトから購入することも可能です。特に東南アジアやアメリカでは、日本では廃盤になった部品が流通していることがあります。

異音がしたらアウト?25万キロで注意すべき危険サイン

25万キロの車を乗り続ける場合、日常的に車の状態をチェックすることが非常に重要です。以下のサインが出たら、早急に整備工場で点検を受けましょう。

エンジンからの異音は最も注意すべきサインです。「カタカタ」という金属音はタペット音の可能性があり、エンジンオイルの劣化やバルブクリアランスの調整不良を示します。「ガラガラ」という音はベアリングの摩耗を示し、放置するとエンジンが焼き付く危険があります。「キュルキュル」という音はベルトの劣化や張り不足です。

ブレーキからの異音も危険です。「キーキー」という音はブレーキパッドの摩耗を示し、放置するとローターまで傷つけて修理費用が倍増します。「ゴーゴー」という振動音はローターの歪みを示します。

走行中の振動も要注意です。ハンドルを通じて感じる振動はタイヤのバランス不良やホイールベアリングの摩耗、車体全体の振動はドライブシャフトやプロペラシャフトの不具合を示します。

オイル漏れは深刻な問題です。駐車場に黒いシミができている場合は、エンジンオイル漏れの可能性があります。赤いシミならパワステオイル、緑や青のシミならクーラント(冷却水)の漏れです。放置すると、エンジンやミッションが焼き付く危険があります。

燃費の急激な悪化も注意信号です。エンジン効率の低下、酸素センサーの故障、インジェクターの詰まりなどが考えられます。通常の燃費から20%以上悪化した場合は、早めに点検を受けましょう。

実際の体験談では、25万キロのホンダフィットでエンジンから異音が発生し、放置した結果、エンジンが焼き付いて50万円の修理費用がかかったケースもあります。異音に気づいた時点で点検していれば、数万円の部品交換で済んだはずです。

保険会社が教えてくれない!車両保険の落とし穴

25万キロの車を所有している場合、車両保険をどうするかは悩ましい問題です。結論から言うと、25万キロの車に車両保険をかけるのは経済的ではありません。

車両保険の保険金額は車の時価額(市場価値)に基づいて決まります。25万キロの車の時価額は、ほぼゼロに近いため、保険金額も数万円〜10万円程度にしか設定できません。一方、車両保険の年間保険料は車種や年齢によって異なりますが、3万円〜5万円程度かかります。

つまり、数年間保険料を払い続けると、保険金額を超えてしまう計算になります。さらに、事故で保険を使用すると、翌年の保険料が上がり、等級が下がるため、長期的には損をすることになります。

実際の体験談では、20万キロのアクアを所有していたオーナーが、車両保険を外して対人・対物・人身傷害のみの保険に切り替え、年間の保険料を8万円から4万円に削減できたケースがあります。浮いた4万円を車のメンテナンス費用に回すことで、より現実的な維持が可能になりました。

ただし、対人・対物・人身傷害保険は絶対に外してはいけません。これらは相手への補償や自分の怪我への補償であり、車の価値に関係なく必要です。25万キロの車でも、事故を起こせば相手に数千万円の損害を与える可能性があるため、対人・対物は無制限で加入しましょう。

家族を説得する!買い替えvs乗り続けるの合理的な伝え方

25万キロの車を巡って、家族内で意見が対立することは珍しくありません。「まだ乗れるから乗り続けよう」という人と「もう買い替えた方がいい」という人で意見が分かれます。

データで説得するのが最も効果的です。まず、今後3年間乗り続けた場合と、新車に買い替えた場合のコストを比較表にしましょう。乗り続ける場合、年間の車検・修理費用を20万円、自動車税を4万円、保険料を4万円とすると、年間28万円、3年で84万円です。

新車に買い替える場合、コンパクトカーを200万円で購入し、頭金50万円、ローン150万円(金利3%、5年払い)とすると、月々の支払いは約27,000円、年間324,000円です。これに自動車税3.5万円、保険料8万円、車検費用(2年に1回10万円として年間5万円)を加えると、年間約48万円、3年で144万円です。

つまり、3年で見ると、乗り続ける方が60万円安い計算になります。ただし、現在の車が突然大きく故障した場合の修理費用(50万円程度)を考慮すると、リスクも含めて総合的に判断する必要があります。

また、燃費の違いも重要な要素です。年間8,000km走行、現在の車の燃費がリッター6km、ガソリン価格が170円/Lとすると、年間のガソリン代は約227,000円です。新車の燃費がリッター20kmなら年間68,000円となり、年間で159,000円、3年で477,000円の差が出ます。

このようにデータを整理して提示すれば、感情的ではなく合理的な判断ができます。家族会議では、このデータを見せながら「3年間は乗り続けて、大きな故障が発生したら買い替える」というような具体的な基準を決めておくと、後々の判断がスムーズになります。

中古部品を使いこなせ!修理費用を半額にする裏ワザ

25万キロの車の修理費用を抑える最大の秘訣は、中古部品やリビルド品を積極的に活用することです。純正新品部品にこだわる必要は全くありません。

リビルド品とは、使用済みの部品を分解・洗浄・消耗部分を交換して再生した部品です。エンジン、トランスミッション、オルタネーター、スターターモーター、エアコンコンプレッサーなどが市場に流通しています。品質は純正新品に近く、価格は半額以下のことも多いです。

中古部品は、廃車から取り外された部品で、ヤフオク、メルカリ、専門の中古部品販売サイトで購入できます。ドア、ボンネット、バンパー、ヘッドライトなどの外装部品は、中古品で十分です。内装部品(シート、ダッシュボードなど)も中古市場が充実しています。

実際の事例では、ホンダフィットのドアを純正新品で交換すると10万円かかるところ、中古部品で2万円で済んだケースがあります。色が完全に一致しない可能性はありますが、25万キロも乗っている車なら、外観よりもコストを優先する判断もありでしょう。

互換部品も積極的に活用しましょう。例えば、ブレーキパッドは純正品でなくても、有名メーカーのアフターマーケット品なら品質は遜色なく、価格は半額程度です。オイルフィルターも同様で、純正品が2,000円のところ、互換品なら500円で購入できます。

注意点として、エンジン本体やトランスミッション、ブレーキ関連の重要保安部品については、信頼できる業者から購入し、整備士に品質を確認してもらうことが重要です。安全性に関わる部分でケチると、命に関わる事故につながる可能性があります。

ぶっちゃけこうした方がいい!

ここまで25万キロの車について様々な角度から解説してきましたが、個人的にはこうしたほうが、ぶっちゃけ楽だし効率的だと思います。

まず、25万キロに到達した時点で、信頼できる街の整備工場を見つけることが最優先です。ディーラーは新車販売が主業務なので、古い車には冷たいです。でも、街の整備工場なら「この車、まだまだ走れますよ」と正直に言ってくれます。整備士と雑談できる関係を作っておけば、「次の車検までにこの部品は交換した方がいい」と親身にアドバイスしてくれます。

次に、修理費用の上限を決めておくことです。私なら「1回の修理で20万円を超えたら買い替え」と決めます。20万円以下の修理なら、新車購入費用(200万円以上)の10分の1なので、まだコスパが良いです。でも20万円を超えると、「あと2回同じことが起きたら新車買えるじゃん」って気持ちになります。

そして、車両保険は絶対に外すべきです。25万キロの車に車両保険をかけるのは、お金をドブに捨てているようなものです。その分、メンテナンス費用に回した方が、車は確実に長持ちします。

部品交換は中古品やリビルド品を積極的に使うのもポイントです。「純正じゃないと不安」という気持ちはわかりますが、25万キロも走った車に今さら純正新品を入れても、費用対効果が悪すぎます。整備士に「中古品かリビルド品でお願いします」とはっきり伝えましょう。

家族との合意形成も大事です。「大きな故障が起きたら買い替える」という基準を事前に決めておけば、いざという時にスムーズに判断できます。感情論ではなく、データで話し合うことが重要です。

最後に、25万キロの車は「記録」として価値があると思うんです。タクシーでも58万キロ走っている実例があるくらいですから、一般車で25万キロを超えるのは、車への愛情と適切なメンテナンスの証です。無理に買い替える必要はないけど、経済的な判断も大切にする。この両方のバランスが取れれば、25万キロの車とまだまだ幸せに付き合えますよ。

走行距離25万キロに関する疑問解決

ディーラーで「買い替えが必要」と言われましたが、本当ですか?

ディーラーは新車販売が主業務であり、25万キロの車には下取り価値がほぼないため、買い替えを勧める傾向があります。しかし、車の状態が良ければまだまだ乗れる可能性は十分にあります。街の整備工場でセカンドオピニオンを取ることをおすすめします。ディーラーと整備工場の両方の意見を聞いた上で、実際の車の状態、修理費用の見積もり、自分の予算を総合的に判断しましょう。

タクシーと一般車では作りが違うのでは?

タクシー専用車(コンフォートなど)は一部特殊な仕様がありますが、現在のタクシーの多くは一般車と同じ車両です。プリウス、クラウン、ジャパンタクシーなど、一般向けにも販売されている車種がタクシーとして使用されており、基本的な構造は同じです。違いは、LPガス仕様(燃料が綺麗でオイルが汚れにくい)、3ヶ月に1回の法定点検、定期的な整備という使用方法にあります。

25万キロの車を買い取ってもらえますか?

ディーラーの下取りでは価格がつかないか、廃車費用を請求されることがほとんどです。しかし、廃車買取専門業者なら、鉄くずとしての価値やパーツとしての価値があるため、数千円〜数万円で買い取ってもらえる可能性があります。特に海外で人気の車種(ハイエース、ランドクルーザーなど)なら、海外向け販路を持つ業者で予想以上の価格がつくこともあります。

メンテナンスをサボってきましたが、今から乗り続けられますか?

メンテナンスをサボってきた場合でも、現在の車の状態次第では乗り続けられる可能性があります。まず、信頼できる整備工場で総合点検を受け、現在の状態と必要な修理・交換箇所を洗い出しましょう。必要な整備をすべて行った場合の見積もりを取り、その金額と新車購入費用を比較して判断します。ただし、エンジン内部が深刻なダメージを受けている場合は、修理費用が高額になる可能性があります。

海外では日本車が20万キロ以上走っているって本当?

本当です。東南アジア、中東、アフリカなどでは、日本から輸出された中古車が20万キロ、30万キロ以上走行していることが珍しくありません。特にトヨタ車は「壊れない車」として高い評価を受けており、適切なメンテナンスがなくても長距離を走行できる耐久性があります。これは日本車の設計・製造技術の高さを証明しています。海外では部品入手が困難なため、メンテナンスが不十分でも走り続けることができる日本車は重宝されています。

電気自動車(EV)やハイブリッド車でも25万キロ走れますか?

ハイブリッド車については、プリウスで100万キロ走行の実例があり、25万キロは十分に可能です。駆動用バッテリーの寿命は10万キロ程度が目安ですが、実際にはもっと長持ちすることも多く、交換すればさらに乗り続けられます。電気自動車(EV)については、バッテリーの劣化が課題ですが、テスラなどでは50万キロ走行の事例もあります。エンジンやトランスミッションがないため、メカニカルな故障は少ない傾向があります。

まとめ

走行距離25万キロの車を買い替えるか乗り続けるかは、車の状態、メンテナンス履歴、修理費用、自分の予算を総合的に判断する必要があります。

適切なメンテナンスを行ってきた車であれば、25万キロはまだまだ通過点に過ぎません。タクシーが40〜50万キロ走行する事実、ホンダフィットで28万キロ超えの実例、Kトラックで58万キロの実例など、25万キロを大きく超えて走行できる可能性は十分にあります。

ディーラーが買い替えを勧めるのは、新車販売という業務特性上当然のことであり、街の整備工場でセカンドオピニオンを取ることが重要です。純正部品にこだわらなければ、リビルド品やサードパーティ製品で修理を続けることも可能です。

一方、複数の高額修理が重なる場合、安全性に関わる部分の劣化、ボディの構造的な問題、部品の入手困難などの状況では、買い替えを検討すべきです。修理費用の上限を予め決めておくことで、感情に流されず冷静な判断ができます。

最終的な判断は、数字と事実に基づいて行いましょう。年間の維持費が新車購入費用の10分の1以下であれば、まだ乗り続ける価値があります。下取り価格がゼロでも、廃車買取専門業者なら数万円で買い取ってもらえる可能性もあります。

あなたの愛車はまだまだ走れる可能性を秘めています。信頼できる整備工場で総合点検を受け、車の真の状態を確認してから、買い替えか乗り続けるかの最終判断を下しましょう。