驚愕の現状！「水素自動車インフラ」が普及しない5つの壁とは？

近年、「脱炭素社会の切り札」として注目されている水素自動車。しかし、2025年の今になっても街中で水素ステーションを見かける機会はほとんどありません。「水素ってエコなんでしょ？」「なぜ進まないの？」という疑問を抱えている方も多いでしょう。

この記事では、水素自動車に関心を持つすべての方に向けて、「なぜ水素インフラが進まないのか？」を徹底解説。未来の鍵を握る水素エネルギーの真実と、それを取り巻く日本特有の課題に深く切り込みます。

水素自動車が“未来の主役”とされる理由とは？

車のイメージ

水素は、燃焼時にCO2を排出しない究極のクリーンエネルギーです。電気と熱を同時に生み出せる上、長距離移動にも適しており、災害時のエネルギー供給にも対応できます。

製造方法によって水素は以下の3種に分かれます。

ここがポイント！

理想はグリーン水素ですが、日本の再生可能エネルギー普及率では実現に時間がかかるのが実情です。

2024年現在、日本の水素ステーションはわずか170カ所弱。EVの充電スタンドが全国に3万カ所以上あるのと比較すると、その差は歴然です。特に地方では“実質ゼロ”に近い状況が続いています。

水素ステーション1カ所あたりの建設費用は5〜6億円。さらに、水素の供給価格は1立方メートルあたり約100円と、ガソリンの10倍以上。コストが高すぎて事業者も二の足を踏むのが現状です。

2019年に韓国やノルウェーで爆発事故が起きたことから、「水素＝危険」というイメージが一部に残っています。実際には管理を徹底すれば安全ですが、公共理解の浸透には時間が必要です。

日本では多くの水素がオーストラリアからの輸入を前提に設計されています。輸送手段、水素吸蔵合金タンク、液化設備など、全体のバリューチェーンが未整備なため、国内供給に時間がかかります。

現在、日本で販売されている水素自動車は主にトヨタ「MIRAI」とホンダ「クラリティ」のみ。新車価格は700万円以上で、庶民にはまだ遠い存在です。選択肢の狭さと価格の高さが普及の壁となっています。

EVは電気を蓄電池から直接供給しますが、水素自動車（FCV）は水素で電気を作り出してモーターを動かす仕組みです。充電時間の短さ（約3分）と航続距離（650km以上）が大きな違いです。

まだ都市部にしか整備されていないため、FCVの購入は居住地域のインフラ状況を調べてからが基本。今後の整備計画も自治体ごとに確認するのが現実的な対応です。

はい。燃料電池車は外部給電が可能なため、停電時に家電などへ電気を供給できます。東京都の燃料電池バスでは避難所での活用も想定されています。

政府は2050年カーボンニュートラル実現に向け、水素を「14の重点成長分野」の一つに設定。2023年には官民あわせて15兆円規模の投資戦略を策定し、水素製造・輸送・利用の各フェーズで支援を本格化しました。

特に注目すべきなのは以下の取り組みです。

ここがポイント！

これらが本格稼働すれば、低コスト化・インフラ整備・安全性の向上が一気に進む可能性も見えてきます。

本記事では、車の知識的なお話しさせていただきました。

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水素自動車が普及しない最大の理由は、インフラが追いついていないこと。しかし、政府・企業・自治体が一体となって水素社会に向けて歩みを進めているのもまた事実です。

「水素＝未来のエネルギー」というイメージだけで終わらせるのではなく、その裏にある現実的な課題と戦略を知ることが、私たち一人ひとりに求められています。

水素社会の本格到来はまだ先かもしれません。でもその一歩は、すでに静かに始まっているのです。